Analiza vzroka in odprava previsoke temperature zračno hlajenega dizelskega motorja serije Deutz

1 Predgovor
Zaradi dejstva, da za zračno hlajeni dizelski motor serije Deutz (v nadaljevanju dizelski motor) ni potreben sistem vodnega hlajenja, ima prednosti enostavne strukture, nizkih proizvodnih stroškov, dobre ekonomičnosti, močne okoljske prilagodljivosti, hitrega segrevanja. motor in dober zagon. Vendar pa bo zaradi prisilnega hlajenja dizelskega motorja z vetrom, če se dizelski motor ne uporablja pravilno in vzdržuje, temperatura dizelskega motorja previsoka, kar povzroči alarm alarma temperature glave valja in temperature olja alarm.
Če je temperatura dizelskega motorja previsoka, bo to privedlo do zmanjšanja moči, celo vlečenja cilindra, zažiganja ploščic in drugih nesreč, še hujše pa do samovžiga motorja. Glede na pojav napake, da je temperatura olja zračno hlajenega dizelskega motorja med uporabo previsoka, ta prispevek analizira različne vzroke in metode odpravljanja napake z različnih zornih kotov ter dodatno prikaže tipično napako s primeri.

2 Uvod v dizelske motorje serije Deutz
2.1 Področje uporabe
Zračno hlajeni dizelski motorji serije Deutz so zračno hlajeni dizelski motorji V-tipa proizvajalca Deutz (KHD), Nemčija, večinoma 12 in 8 valjev, ki se pogosto uporabljajo v železniški opremi za samohodni pogon. Glavni modeli so tovornjak za nabijanje DCL-32/DC-32, stabilizator moči WD-320, tovornjak za oblikovanje balasta SPZ-200/DPZ-350 in čistilec zaslona QS -650.
2.2 Tehnične lastnosti
Dizelski motor je visokohitrostni štiritaktni strukturo v obliki črke V, vključeni kot razporeditve valjev pa je 90 stopinj; z neposrednim vbrizgavanjem ω zgorevalna komora v obliki črke U ali v obliki črke U; Sprejet je portalni ohišje ročične gredi in en pokrov za vsak valj, mehanizem ojnice motorne gredi pa je večpodporni trislojni drsni ležaj iz zlitine; Vzporedna ojnica in oljno hlajeni bat s tremi tesnilnimi obroči; Horizontalni aksialni ventilator s sprednjimi stacionarnimi lopaticami; Nadzemni ventil z rotacijsko napravo in ventilskim sklopom, prilagojenim za delovanje pri visokih hitrostih; Sistem za oskrbo z oljem z avtomatskim injektorjem; Sistem hladnega zagona s plamenskim grelnikom in pomožno grelno napravo; Zadnji vijačni pogonski mehanizem.
2.3 Tehnični parametri dizelskega motorja Deutz
Poseben pomen kode modela: v glavnem obstajata zračno hlajena modela Deutz 413 in 513, pomen kode modela pa je prikazan na sliki 1.

Glej tabelo 1 za glavne tehnične parametre zračno hlajenega dizelskega motorja serije DEUTZ B/L413F/513/C.

Alarmna temperatura glave cilindra dizelskega motorja je 175 stopinj, alarmna temperatura olja dizelskega motorja s kompresorjem je 125 stopinj, temperatura alarma olja dizelskega motorja brez kompresorja pa 115 stopinj.

3 Analiza vzroka visoke temperature dizelskega motorja

3.1 Okvara hladilnega sistema
   (1) Radiator ni čist
Obloga valja, glava valja, oljni radiator in hladilnik vmesnega polnilnega zraka dizelskega motorja s turbopolnilnikom so glavni deli odvajanja toplote dizelskega motorja. Če se na radiatorju nabere prah, bo to neposredno vplivalo na hladilni učinek dizelskega motorja. Zato je treba te dele redno čistiti, olje ali oljni tokokrog na ventilatorju, oblogi cilindra, oljnem radiatorju in radiatorju hidravličnega olja pa je treba kadar koli odstraniti, da preprečite pospešeno kopičenje prahu.

    (2) Slabo tesnjenje vodilne plošče za hladilni zrak
Diagram pretoka hladilnega zraka dizelskega motorja Deutz je prikazan na sliki 2 (diagram pretoka hladilnega zraka).

Naloga usmerjevalnika zraka je usmerjanje hladilnega zraka za ohišje valja, da se doseže enakomerno hlajenje ohišja valja, zato mora biti usmerjevalnik zraka popoln, brez razpok in padajočih blokov ter po potrebi zamenjan. Položaj vezne palice usmerjevalnika zraka je treba redno preverjati, usmerjevalnik zraka pa pravočasno nastaviti in zategniti v primeru premika.

   (3) Zgornja pokrivna plošča zračne tlačne komore je slabo zaprta
Za izvedbo drugih vzdrževalnih del in popravil na dizelskem motorju bo včasih odstranjena pokrovna plošča zračne tlačne komore, zato se lahko izgubijo pritrdilni vijaki. Zato je treba preveriti, ali so pritrdilni vijaki pokrivne plošče zračne tlačne komore popolni in zategnjeni, ali je pokrivna plošča zračne tlačne komore deformirana in poškodovana ter ali je tesnilni trak popoln.

(4) Težava s hladilnim ventilatorjem
Dovod hladilnega ventilatorja ni gladek. Če je zaščitna ograja hladilnega ventilatorja blokirana z oljno umazanijo ali če se na mirujočih lopaticah ventilatorja nabere prah, bo to vplivalo na prevodnost zraka, kar bo zmanjšalo količino vstopnega zraka in delovno učinkovitost hladilnega ventilatorja. Zato je treba umazanijo na hladilnem ventilatorju in zaščitni ograji redno čistiti.

Sekundarni oljni filter je umazan. Ohišje finega filtra olja je povezano s pogonskim bobnom spojke, tako da dokler se dizelski motor vrti, se vrti tudi ohišje finega filtra olja, trdne tuje snovi v olju pa bodo ločene na notranji steni olja. ohišje finega filtra olja pod delovanjem centrifugalne sile, ki tvori učinek visoko učinkovitega finega filtra. Če olja dlje časa ne očistite, bo notranja stena finega filtra olja postala debelejša, učinek finega filtra bo slabši in olje bo postalo umazano, kar bo vplivalo na splošno hlajenje dizelskega motorja. Zato redno preverjajte in čistite fini filter olja, vsaj enkrat letno.

Metoda: Kot je prikazano na sliki 3 (diagram vzdrževanja finega oljnega filtra), odvijte šestrobi vijak 1, odstranite pokrov 2, odvijte šestrobi vijak 3 in odstranite ojačitveni obroč. Obrnite nasadni ključ v desno, iztisnite čašo filtra 4, odstranite pokrov filtra in očistite notranjost, pri ponovnem sestavljanju bodite pozorni na pravilen položaj "O" obroča in takoj zamenjajte poškodovani "O" obroč. Med preskusom preverite, ali je tesnilo normalno.

   (5) Temperaturni senzor in termometer sta okvarjena ali poškodovana. Težava s senzorjem ali termometrom bo povzročila nepravilen prikaz temperature motorja ali lažni alarm visoke temperature. Težavo lahko rešite z zamenjavo ustreznega senzorja ali termometra.

3.2 Nezadosten dovod v zgorevalno komoro dizelskega motorja

    (1) Zračni filter je zamašen
Zaradi težkega delovnega okolja strojev za vzdrževanje železnic je zračni filter zlahka blokiran s prahom, kar ima za posledico nezadostno vsesavanje dizelskega motorja, poslabšanje zgorevanja, višjo temperaturo izpušnih plinov in manjšo moč. Zato je treba zračni filter po potrebi redno čistiti ali zamenjati.

    (2) Okvara indikatorja vzdrževanja zračnega filtra
Preverite, ali je indikator vzdrževanja poškodovan. Če indikator vzdrževanja ne deluje, operaterju ni lahko opazovati njegove notranje čistoče. Postopoma ga lahko blokira prah, kar lahko povzroči dvig temperature dizelskega motorja, v skrajnih primerih pa se dizelski motor ugasne.

(3) Puščanje dovoda zraka in izpušne cevi
Če sesalna cev ni zatesnjena, se bo moč dizelskega motorja neposredno zmanjšala. Če izpušna cev ni zatesnjena, bo polnilni tlak postal zelo nizek za dizelski motor s turbopolnilnikom. Če se plin poveča, ko moč ni dosežena, bo vbrizgavanje goriva prekomerno, zgorevanje dizelskega motorja se bo poslabšalo, toplotna obremenitev pa se bo povečala in pregrel. V primeru odpiranja preverite, ali so vsi tesnilni obroči popolni, ali so vsi vijaki prirobnice zategnjeni in ali so cevni priključki prirobnice poškodovani.

  (4) Kontaminacija hladilnika polnilnega zraka
Pri dizelskih motorjih s turbinskim polnilnikom temperatura vsesanega zraka po prehodu skozi kompresor močno naraste, kar neposredno vpliva na prostornino polnjenja dizelskega motorja, medtem ko lahko hladilnik polnilnega zraka ohladi visokotemperaturni sesani zrak. Običajno, ko je vhodna temperatura hladilnega ventilatorja 25 stopinj in vhodna temperatura izhoda iz kompresorja 150 stopinj, se lahko vhodna temperatura po hladilniku polnilnega zraka zniža na približno 70 stopinj. Če je zgornji del hladilnika polnilnega zraka poln prahu, bo to neposredno vplivalo na hladilni učinek hladilnika polnilnega zraka, zato ga je treba takoj očistiti.

(5) Napaka turbopolnilnika
Vzroki za okvaro kompresorja vključujejo: ① sesalna prostornina dizelskega motorja je zmanjšana zaradi dolgotrajne uporabe ali slabega učinka odstranjevanja prahu zračnega filtra, kar lahko povzroči pregrevanje dizelskega motorja. Zato je treba čas čiščenja ustreznih delov podaljšati, vodni kamen pa je treba odstraniti in postrgati, ko je resen. ② Ogljikove usedline nastajajo v polnilniku in dolgotrajno slabo zgorevanje dizelskega motorja lahko povzroči nastanek ogljičnih usedlin na obeh straneh turbinskega kolesa, med vrtečo se gredjo in labirintnim tesnilnim obročem, kar vpliva na delovanje polnilnika, in dodatno poslabša zgorevanje. Odpravni ukrepi so zagotavljanje dobrega izgorevanja dizelskega motorja ter redna demontaža in pregled polnilnika.

   (6) Slab izpuh
Če je izpušna cev deformirana ali blokirana, bo to neposredno vplivalo na izpuh dizelskega motorja, zmanjšalo količino svežega zraka in vplivalo na hitrost polnilnika, kar bo povzročilo zmanjšanje sesalnega tlaka, poslabšanje dizelskega motorja izgorevanje in dvig temperature. Zato je treba pogosto preverjati in čistiti izpušno cev in druge izpušne kanale, da odpravite zamašitev.

3.3 Okvara sistema za gorivo

   (1) Okvara injektorja
Na splošno pušča injektor goriva ali pa je razprševanje goriva slabo, kar poslabša zgorevanje dizelskega motorja in povzroči pregrevanje dizelskega motorja. Zaradi tega je treba prilagoditi tlak vbrizgavanja injektorja goriva. Če je vbrizgavanje nenormalno, je treba injektor goriva zamenjati in tlak vbrizgavanja ponovno nastaviti.

    (2) Napaka pred kotom dovoda goriva
Prej ali slej bo črpalka za vbrizg goriva vplivala na delovne zmogljivosti dizelskega motorja, tako da toplote, ki se sprošča pri zgorevanju, ne bo mogoče v celoti uporabiti za delo, zato jo je treba pravočasno prilagoditi. Tabela 2 prikazuje predhodni kot vbrizga in tlak vbrizga zračno hlajenega dizelskega motorja Deutz.

    (3) Okvara pospeševalnika dovoda goriva
Poškodba napredka vbrizgalne šobe za gorivo bo povzročila napako pred kotom dovoda goriva, vplivala na delovno zmogljivost dizelskega motorja in povzročila pregrevanje dizelskega motorja. Odstranite predujem, da preverite škodo in jo popravite.

   (4) Prostornina vbrizga goriva črpalke za vbrizgavanje goriva je prevelika
Prostornina vbrizga goriva črpalke za vbrizgavanje goriva mora ustrezati nadmorski višini območja, kjer se nahaja dizelski motor. Pri dizelskem motorju sta sesalna prostornina in prostornina vbrizga goriva v zgorevalno komoro usklajena. Oba določata moč in temperaturo dizelskega motorja. Če se količina vbrizga goriva ne ujema z nadmorsko višino regije, kar ima za posledico veliko količino vbrizga goriva, bo toplotna obremenitev dizelskega motorja visoka, zato je treba količino vbrizga goriva prilagoditi tehničnim parametrom dizelskega motorja. . Tabela 3 je referenčna prostornina vbrizga goriva za 100 ciklov bata črpalke za vbrizgavanje zračno hlajenega dizelskega motorja Deutz.

3.4 Okvara mazalnega sistema

    (1) Nenormalna raven olja
Položaj olja v karterju dizelskega goriva je odvisen od dejstva, da ročična gred ni potopljena. Ko je nivo olja previsok, bo ročična gred mešala olje in tako zvišala temperaturo olja; Ko je nivo olja prenizek, je obremenitev kroženja olja velika, temperatura olja pa se prav tako poveča. Za merjenje nivoja olja pri dizelskem motorju, ki je bil pred zagonom dlje časa parkiran, in za merjenje nivoja olja takoj po zaustavitvi dizelskega motorja sta na lestvici za dizelsko olje DEUTZ nastavljeni dve vrsti oznak.

Oznaka točke: po daljšem parkiranju dizelskega motorja se nivo olja pred zagonom izmeri glede na oznako točke.

Oznaka črte: ko se dizelski motor ustavi po prostem teku 1–2 minuti, izmerite nivo olja glede na oznako črte.

(2) Umazan oljni radiator
Umazan oljni radiator zmanjša učinek hlajenja olja in poveča temperaturo olja. Rešitev je redno čiščenje hladilnika olja.

    (3) Poškodovan ventil za regulacijo temperature v oljnem radiatorju
Ventil za regulacijo temperature olja je nameščen v ohišju obvodnega ventila pod oljnim radiatorjem. Funkcija regulacijskega ventila za temperaturo olja je zagotoviti normalno delovanje dizelskega motorja med hladnim zagonom ali v pogojih visokega mraza in nizke temperature. V tem času zaradi visoke viskoznosti in visokega tlaka olja prisilno hlajenje ne prispeva k dvigu olja na normalno delovno temperaturo. Ko olje doseže 94 stopinj, se ventil za regulacijo temperature odpre, da omogoči kroženje olja skozi oljni radiator za hlajenje. Ko je temperatura nižja od 94 stopinj, se ventil za regulacijo temperature zaklene in olje se neposredno obvozi do primarnega olja. filter. Ko ventil za regulacijo temperature odpove, krožečega olja ne more ohladiti oljni radiator, kar povzroči povišanje temperature olja.

4 Tipična analiza napak

Model dizelskega motorja z napako je F12L513F; Ime mehanskega tovornjaka, kjer je nameščen dizelski motor, je 08-32 tovornjak za nabijanje.

4.1 Pojav napake
Ko tovornjak za nabijanje deluje več kot pol ure, se sproži alarm za temperaturo motornega olja in tlak motornega olja bo padel za približno 1 bar. V tem času bo izmerjena temperatura motornega olja presegla 110 stopinj.

4.2 Analiza napak
Alarm za previsoko temperaturo motornega olja mora povzročiti slabo odvajanje toplote olja dizelskega motorja. Glede na pojav dizelskega motorja so glavni razlogi za previsoko temperaturo olja naslednji:

(1) Hitrost hladilnega ventilatorja je prenizka ali preneha delovati.
(2) Slabo tesnjenje zračne tlačne komore povzroči nizek tlak zračne tlačne komore in toplote ni mogoče odvajati.
(3) Umazana površina oljnega radiatorja povzroča slabo odvajanje toplote radiatorja.
(4) Termostat oljnega radiatorja ne deluje pravilno, zaradi česar radiator ne deluje.

4.3 Postopek pregleda dizelskega motorja
(1) S tahometrom preverite, ali je hitrost ventilatorja približno 4700 n/min in znotraj normalnega območja hitrosti.
(2) Preverite tesnilni trak zračne tlačne komore in vse vetrne ščite. Tesnilni trak je nedotaknjen. Pri pregledu vetrovnika je bilo ugotovljeno, da na enem vetrovniku manjkata dva pritrdilna vijaka, od tam pa je uhajalo nekaj hladilnega zraka. Po dokončanju manjkajočih vijakov se analizira, da uhajanje hladilnega zraka tukaj ni dovolj, da bi se temperatura olja dvignila na alarmno raven.
(3) Nadaljujte s preverjanjem. Preverite, ali je površina radiatorja brez oljne umazanije in ali je radiator dobro prezračen, potem ko ste njegovo površino prepihali s tlačnim zrakom.

(4) Po demontaži oljnega radiatorja je bilo ugotovljeno, da na termostatu ni olja. Po demontaži radiatorskega termostata je bilo ugotovljeno, da termostat ne deluje pravilno. Po zamenjavi novega termostata je bilo ugotovljeno, da izmerjena temperatura olja v oljni posodi med delovanjem dizelskega motorja še naprej pada, prav tako se normalizira tlak olja. Ko je bilo ponovno izvedeno neprekinjeno nabijanje, je alarm za temperaturo olja izginil in izmerjena temperatura olja v posodi za olje je ostala v normalnem območju 90~95 stopinj.

    4.4 Postopek generiranja napak
Ker termostata ni mogoče normalno odpreti, motorno olje ni bilo ohlajeno z radiatorjem, zaradi česar se temperatura motornega olja prehitro dvigne. Po neprekinjenem delovanju bo viskoznost motornega olja padla in tlak bo padel. Če te napake dlje časa ne odpravite, bo povzročila tudi resne posledice, kot sta vlečenje in ležaj cilindra.

5 predlogov

Hladilni učinek zračno hlajenega dizelskega motorja vpliva na življenjsko dobo dizelskega motorja. Hladilni sistem je treba redno preverjati in vzdrževati.
(1) Vsaj enkrat letno očistite oljno goščo v centrifugalnem finem filtru sklopke ventilatorja, da zagotovite normalno oskrbo spojke z oljem.
(2) Redno preverjajte tesnost zračne tlačne komore dizelskega motorja, preverjajte vsako vetrobransko steklo in tesnilni trak ter pravočasno popravite in zamenjajte poškodovane.
(3) Redno preverjajte delovanje termostata. Ko temperatura olja v posodi za olje doseže 90 ~ 95 stopinj, mora biti oljni radiator vroč zrak, kar pomeni, da mora biti termostat v odprtem stanju. Če pri 95 stopinjah ni odvajanja toplote, preverite termostat.
(4) Redno uporabljajte tlačni zrak za odstranjevanje oljne umazanije in prahu s površine radiatorja, tako da lahko radiator ohrani dober učinek odvajanja toplote.