Vzroki za počeno ohišje vztrajnika so lahko:
Pritrdilni vijaki ohišja vztrajnika so ohlapni. Če pritrdilni vijaki ohišja vztrajnika niso zategnjeni v določenem vrstnem redu in navoru ali če vzmetne podložke vijakov odpovejo, se lahko vijaki zrahljajo zaradi skupnih učinkov udarcev lokomotive ter tresljajev motorja in sklopke, kar povzroči režo med karoserijo in ohišje vztrajnika in udarec. Obremenitev povzroči neenakomerno obremenitev lupine vztrajnika pod vplivom gravitacije in vibracij, kar povzroči razpoke.
Aksialna ali radialna zračnost ročične gredi je prevelika. Ko je zračnost glavnega ležaja ročične gredi prevelika, lahko visokohitrostna vrteča ročična gred odstopa od prvotne osi, kar povzroči veliko radialno uhajanje in udarne vibracije; če je potisna plošča poškodovana, lahko aksialno gibanje ročične gredi povzroči udarec, ti pogoji pa lahko povzročijo, da je ohišje vztrajnika počeno.
Koaksialnost ročične gredi in ohišja vztrajnika je izven tolerance. Če zadnja stran ohišja stroja ni pravokotna na središčnico motorne gredi, končna stran ohišja vztrajnika ne bo pravokotna na os motorične gredi, kar bo povzročilo spremembo razdalje med središčnico vztrajnika in osjo električnega zaganjalnika. Pri uporabi električnega zaganjalnika bo zobni obroč vztrajnika v stiku z električnim zaganjalnikom. Med pogonskimi zobniki motorja lahko nastanejo dodatne sile, ki povzročijo koncentracijo napetosti na ohišju vztrajnika.
Ravnovesje komponent prenosa je izven tolerance. Motorna gred, vztrajnik, sklopka in gred menjalnika morajo biti pred montažo podvrženi preskusu dinamičnega ravnotežja. Če je dinamično ravnotežje teh sestavnih delov prenosa izven tolerance ali je tehnično stanje slabo, se lahko med delovanjem ustvari velika centrifugalna sila, ki povzroči nestabilno delovanje in tresljaje, kar povzroči poškodbo vztrajnika zaradi utrujenosti Shell.
Nepravilna izdelava ali montaža. Če referenca položaja na ohišju vztrajnika ni pravilna in je po namestitvi poševna; sprednja in zadnja končna površina ohišja vztrajnika nista vzporedni itd., koaksialnost med prvo gredjo menjalnika in ročično gredjo pa je izven tolerance, je enostavno poškodovati ploščo, ki jo poganja sklopka, in ustvariti vrzel na ohišje vztrajnika. Dodaten upogibni moment pospeši pokanje ohišja vztrajnika.
Napaka pri vgradnji motorja. Če sprednjega in zadnjega dela motorja ni mogoče podpreti na okvir z vijaki ali mehkimi blazinicami, morda ne bo mogel učinkovito ublažiti tresljajev in udarcev, s čimer se poveča tveganje, da bi ohišje vztrajnika počilo.
Nepravilna uporaba. Kot je deformacija okvirja ali nepravilna uporaba itd.
